Modifikasi Balap Honda CS1 untuk Drag Bike DOHC 184CC

Lagi seputar oprek honda CS1, dan kali ini motor CS1 yang ditujukan buat balapan drag bike. Artikel modifikasi balap Honda CS1 ini sendiri sudah pernah dimuat di Oto Plus, bulan April 2010. Siapa tau ada yang belum sempat baca, bisa simak artikel ini sampai tuntas

Fenomena head swap (ganti head) kian ramai. Jika sebelumnya Honda CB100 atau GL jadi korban, Hermanu dari Hku Racing Motorsport Surabaya memilih memodifikasi extrem Honda CitySport1.
”Lagi coba arah modifikasi extrem untuk drag. Saat ini sedang riset Honda CS1 untuk kepentingan drag bike,” papar Hermanu yang tahu seluk beluk mesin Honda ini.
CS1 kilikan Hermanu ini pun sudah mengalami Head Swap. Bukan hanya itu, kapasitas mesin pun naik 47% dari kapasitas aslinya. Volume silinder CS1 asli yaitu 125cc, ”sekarang kapasitasnya 184cc, naik 59cc dari aslinya,” urai Hermanu mantan Instruktur Honda ini. Kapasitas segitu didapat dari pengalian piston Tiger berdiameter 63,5mm dengan stroke 58,2mm.
Tentu mencoba kelas Bebek 4Tak sampai dengan 200cc tidak hanya modal volume mesin. Korekan kudu menunjang. Basis awal kepala silinder CS1 yang hanya 2 klep ditukar dengan Honda CBR150 dengan teknologi DOHC 4klep dalam satu silinder. Persilangan tersebut menghasilkan rasio kompresi 13,7 : 1.
Kemudian durasi kem pun turut dimainkan demi memenuhi permintaan isapan piston tiger. Kem masuk dibuat 260 derajad sedangkan noken as buang digerus sampai menghasilkan 265 derajad. ”untuk menjaga keamanan lift valve tidak dibuat terlalu tinggi, cukup 7mm dulu,” ungkap mekanik yang lagi riset vixion drag, serta spesialis CBR150 dan Satria fu150 ini.
Sementara ini CS1 DOHC 184cc ini masih mampu menempuh waktu 8,9 detik menggunakan time resmi di lintasan 201m. Target selanjutnya mencari waktu 8 detik bersih. ”tentu harus riset lagi, pelan tapi pasti.” tutupnya.
Data modifikasi
Piston Tiger ; rasio kompresi 13,7:1 ; klep masuk 25mm ;klep buang 21mm ; CDI Rextor monster ; timing 15 derajad samapi 37 derajad ; rpm 13000 ; karburator Mikuni TM34mm ; tuner hku racing motorsport.

Pasang Puli CVT Laher, Penyesuaian Roller Aja

Puli rumah roller yang diluncurkan Kawahara Racing ada dua pilihan. Pertama, puli menggunakan roller yang dimensinya sama dengan standar Mio. Sedang pilihan kedua, puli yang rollernya besar atau big pulley.

Puli dengan dimensi roller standar Mio, cocok digunakan buat mesin standar hingga bore up yang tak terlalu besar. Sedang big pulley, cocok dipakai di pacuan bore up besar di atas 200 cc. “Tapi, tergantung kebutuhan mesin sih,” ujar Deny Mansur dari Clinic Motor di kawasan Halim, Jakarta Timur.

Usai membeli puli yang dilengkapi laher bambu di bagian lubang as itu, giliran pasang. Buka cover CVT Mio. Lepaskan ke-13 baut pengencang cover pakai kunci T 8. Ketika melepas baut, ingat-ingat tiap posisi baut.

Sebab dari 13 baut yang ada, 3 beda panjangnya. Baut terpanjang, untuk bagian tengah CVT. Sedang dua baut yang panjangnya di bawah itu, untuk bagian terujung depan-belakang CVT. Itu lho, yang dilengkapi bushing.

Cover CVT terbuka, lanjutkan melepas baut pengencang as puli pakai kunci sok 17. Tapi, agar puli tak ikut berputar, gunakan tracker. Setelah puli standar dan belt dicopot, sobat pasang deh puli Kawahara. Usai memasang puli dan belt, jangan lupa memberikan ring as puli sebelum memasang kipas puli. Sebab jika tidak, jarak puli dan kipas jadi dekat. Akibatnya, tarikan bawah jadi berat.

Oh ya! Tentukan berat roller yang ingin dipakai. “Pakai puli Kawahara ini, sebaiknya total roller sedikit diberatkan 3 gram,” saran Deny yang beken dipanggil Komeng itu.

Itu agar napas mesin tidak terlalu pendek. “Kalau motor standar pakai roller 10 gram, total keseluruhan jadi 60 gram. Baiknya dibikin jadi 63 gram dengan cara silang 3 roller. Pakai kombinasi 10 dan 11 gram,” saran tunner saran Komeng sapaannya.

Kini giliran memasang kipas puli. Ketika aplikasi puli pulley, ring matahari tak lagi dipakai karena kipas tak dilengkapi coakan ring. Langsung pasang ring dudukan baut dan baut 17 mm saja. Tapi jika sobat aplikasi puli yang roller standar, tetap pakai ring matahari itu ya.
(source : http://motorplus.otomotifnet.com/ )

Indonesia Matic Race (IMR) FFA Champion 2011 Yamaha Mio 232 cc

Yamaha Mio 232 cc geberan Bram Prastya of Cargloss AHRS Yamaha Bloom, winner of an FFA class in Indonesian Race Matic (IMR) night last week in front of Gedung Sate, Bandung. Though its capital just 232 cc but won a landslide, in race 1 and 2 are always at the front.

The work of these teams rely AHRS 65 mm piston. He said the original for Honda CBR150 Bore up that standard only 63.5 mm. "But, the shape is more jenong of CBR piston standard," explained Chepy Sugiarto, mechanical AHRS specifically handle automatic bin special.


By mechanical and other kinds AHRS crew team Maulan Dawn aka Mola also love input. In order to use the pen strokes special AHRS Mio to raise the capacity of the cylinder.

Selected pen stroke 6 mm. Automatic stride length increased 12 mm piston. Of origin so that only 57.9 69.9 mm. If calculated by the formula volume cylinder 231.8 cc happen. 232 cc would be fulfilled.

Stay redesigned cylinder head, aka head. To supply fuel gas, selected using a valve that is wider but still underestimated.

"Valve in pegged 33 mm and 28 mm exhaust. Due to road race. If you create a drag contrived 34/30, "explained Chepy accompanied by Iwa, manager of AHRS.

For compression also be reset. Created 12.2: 1. Coupled with the use Mikuni TMR28 with the main-jet pilot and 40/140.

Another mainstay, using a VGA type muffler latest AHRS. From stainless steel. Motor is also done with Suri, a special mechanical automatic this AHRS YZ coil and CDI applications Jupiter Japan.Standard magnet.

Seriously On Matic

Tumben, Asep Hendro skipper AHRS Matic appeared in Race. She says this year's serious in racing automatic. Because AHRS already have automatic special racing parts are also sold to the public.

"So this year fell in all series," said Asep who do not want to be late start selling automatic component.

As proof, Bram Prastya who champion FFA using AHRS cylinder block. Also includes other components using a brand AHRS. Like a roller, per CVT and ratios.

The results when done dynotest, able to generate power 24 hp and 45 Nm of torque. While still using a standard pulley. Only an extended groove roller to make it rise. Puli kind is planned to be produced also by AHRS. Suitable for long or short track. (Source: Motorplus.otomotifnet.com)

DID chain sebagai official racing chain ducati

Persiapan awal musim gelaran MotoGP dengan produk world wide brand dari TDR Racing.
DID Chain sebagai official racing chain untuk Valentino Rossi dan team Ducati. Spesifikasi motor dapat dilihat dari website resmi DUCATI.

meningkatkan peforma motor

Seringkali muncul pertanyaan, gimana sih mas cara mudah bikin motor lebih kenceng…? Pertanyaan sederhana, tapi jawabnya bingung mau mulai darimana, kalok dijawab diiket tampar trus dicantolin ke pesawat sih anak kecil juga tau jawabnya Jadi riset selama ini menunjukkan ada beberapa cara hemat, mudah, ringkas untuk dilakukan untuk memperbaiki kinerja mesin, bahkan meningkatkan tenaganya.
• Menambah kapasitas mesin – Kapasitas mesin lebih besar berarti lebih bertenaga, bukan berarti kapasitas kecil ga bisa kencang, orang yang bore up gila2an aja kadang masih kalah dengan yang kapasitasnya lebih kecil Tapi mengesampingkan hal itu semua, untuk motor harian, meningkatkan kapasitas mesin lebih besar dari bawaan pabrik akan memperbaiki prestasi motor, karena kamu bisa memperoleh lebih banyak debit gas yang terbakar dalam setiap putaran mesin, masuk akal bukan… Caranya hanya ada dua : Melesakkan piston dengan diameter lebih besar, atau memanjangkan langkah ayun piston dengan menggeser big end lebih maju atau mengganti dengan pen stroker aftermarket yang umum dijual di pasaran.
• Meningkatkan Rasio – Rasio Kompresi yang lebih tinggi pasti memproduksi tenaga lebih, sedikit atau banyak. Semakin kamu padatkan campuran udara/bahan bakar , semakin cepat campuran ini menyembur menjadi api secara spontan, namun tentunya harus diimbangi dengan oktan bahan bakar yang pas untuk mencegah pembakaran dini. Ini jawaban kenapa mesin motor balap road-race, atau drag yang diliput di tabloid-majalah umumnya memakai bahan bakar ber oktan tinggi – karena mesin mereka memakai rasio kompresi lebih tinggi untuk mendapatkan tenaga. Lantas caranya bagaimana, ada banyak cara. Mulai dari memapas kop atau cylinder head, blok, meninggikan dome piston, atau mempersempit kubah ruang bakar hingga menyerupai bak mandi orang kaya (bathtub maksudnya) kalok yang belum tau bathtub… sama… hahahahah soalnya di rumah adanya emberrrr Atau bisa juga dengan menggabungkan berbagai metoda itu.

• Mudahkan udara mengalir masuk – Ketika piston meluncur mundur atau turun pada langkah hisap, hambatan udara dapat merampok pundi-pundi tenaga dari mesin. Hambatan udara bisa dikurangi dengan modifikasi serius, karena kesalahan bisa berakibat fatal, melakukan modifikasi pada saluran pemasukan silinder atau seringkali disebut Porting, selain memperbesar volumenya, pun harus memperhatikan geometri porting agar lebih terarah dan aliran udara menjadi lembut. Teknik lain yang mampu mengurangi hambatan secara drastis adalah konfigurasi multi klep masuk atau menempatkan 2 klep masuk dalam sebuah silinder. Dan intake manifold yang halus layaknya manifold koso yang mahal tentu sangat bagus melancarkan aliran udara/bahan bakar yang ingin masuk ke porting. membuka filter udara adalah cara yang paling mudah
•
Bathtub Cylinder Head by. RAT
• Lepaskan gas buang denga bebas keluar – Jika hambatan udara membuat gas keluar dari silinder, ini akan mengambil tenaga mesin. Sama seperti kita jika susah BAB, hahahha… sama gak sih?! Cara memperlancar gas buang gimana? Apa pasang knalpot free flow? Itu satu cara, urutan pelepasan gas buang tentu dari klep exhaust. Dengan memperbesar atau head yang memakai dua klep buang secara cepat akan mampu melepas gas sisa pembakaran dari dalam silinder. Memperbaiki porting buang, seperti kata pepatah Graham Bell ” Kalok gak seukuran 100 % diameter klep – maka belum racing namanya” hehehe… Yang halus lebih baik. Kalau perlu mengkilat seperti kaca. Kalau perlu, lho… Jika pipa knalpot terlalu keciiilll… seperti bawaan pabrik, atau muffler memiliki banyak sekat akan membuat efek tendangan balik semakin besar. Knalpot performa tinggi memakai rangakaian pipa header yang lebih besar, dan pipa belakang yang semakin membesar, dan muffler free flow yang akan mengusir kotoran jauh-jauh dari dalam silinder. Penyakit kok dipelihara dalam perut… Jika kamu mendengar knalpot free-flow, maka tujuan memakai knalpot itu adalah meningkatkan tenaga mesinnya.
•
Muffler Racing
• Buat semuanya ringan – Part yang lebih ringan membantu mesin bekerja lebih baik. Setiap piston berubah arah, pasti memerlukan energy untuk berhenti dan memulai ke arah yang lain. Piston yang lebih ringan mengurangi pemakaian energy ini. Mengurangi beban gesekan, mengurangi beban rotasi, semua hal ini apa yang disebut meningkatkan efisiensi mekanis.

• Injection – Sistem kontrol campuran bahan bakar secara elektronis melalui injector akan memberikan keakuratan tingkat tinggi pada setiap derajat langkah piston dan kepastian debit yang dibutuhkan sesuai beban mesin. Oleh karenanya teknologi ini meningkatkan performa dan pemakaian bahan-bakar yang lebih ekonomis. Jadi, mengapa mengganti injeksi dengan karburator jika ingin meningkatkan tenaga motor? Cape deh…

Bradl Bergabung Dengan Tim LCR kelas motoGP

MotoGP Mania – Tim LCR Honda MotoGP mengumumkan secara resmi bahwa pada tanggal 17 November 2011 telah menandatangani kesepakatan dengan juara dunia Moto2 Stefan Bradl untuk bersaing di kelas MotoGP selama dua musim ke depan.
Tim LCR siap bersaing di kelas MotoGP untuk musim ketujuhnya setelah kerjasama mereka dengan HRC diperbaharui. Pimpinan tim Lucio Cecchinello memutuskan mengambil pembalap muda berbakat dengan tujuan untuk memulai tantangan baru yang terkait juga dengan aturan teknis baru dari kelas utama (1000cc).
“Tahun depan akan sangat penting untuk MotoGP, mulai dari April mendatang kejuaraan akan kaya aturan teknis baru dan peserta. Bersama dengan Honda kita telah mempertimbangkan beberapa pembalap dan Stefan adalah salah satu dari kandidat kami. Setelah test di Valencia kami sangat terkesan dengan potensi dan tekadnya: Stefan masih muda dan cepat dan dia telah merebut gelar juara dunia Moto2 sehingga kami yakin kami dapat tumbuh bersama dengan tim dalam dua tahun ke depan. Dia sudah tahu staf teknis dan hari ini saya senang memberinya sambutan yang paling hangat kami di Tim LCR!” Ungkap Cecchinello.
Dengan pengumuman ini, Stefan Bradl tercatat sebagai rookie pertama yang memastikan berlaga di kelas primer musim depan.
“Ini cukup fantastis seperti mimpi yang menjadi kenyataan! Ketika saya menguji RC212V di Valencia saya menyadari bahwa tim LCR sangat profesional dan terorganisir dengan baik jadi saya yakin mereka akan melakukan yang terbaik untuk mendukung saya: membuat debut saya di kelas utama pada RC213V dengan baik dan saya tidak sabar untuk kembali ke track,” ungkap Bradl.
Selain mengumumkan pembalap barunya, tim LCR juga menyajikan logo baru yang dibuat dengan layout 3D. Mulai tahun 2012 logo baru tersebut akan ditampilkan dalam grafis dan publikasi tim.

Tes ride YZR M1 1000cc misano

Setelah Uji coba M1 1000cc diBrno… untuk kali kedua Yamaha Factory racing menguji di ditrek Misano..dengan karakter sirkuit yang lebih lambat potensi engine 1000cc gak ada bedanya dengan yang 800cc.. dimana yang dibutuhkan adalah kelincahan motor bermanuver… tapi paling tidak data yang bermanfaat untuk musim 2012 sudah dikantongi tim ini… dimana Misano adalah trek Yamaha…

Catatan waktu yang berhasil dibukukan memang terbukti tidak terlalu beda jauh:
Hasil tes M1 1000cc Misano
1. Jorge Lorenzo (SPA) Yamaha Factory Racing 1’33.7
2. Ben Spies (USA) Yamaha Factory Racing 1’34.3
Misano Record Lap
J.Lorenzo (Yamaha) 2011, 1’33.906
Misano Best Lap
C.Stoner (Honda) 2011, 1’33.138
Pengujian yang dilakukan pada sektor elektronik untuk membantu saat pengereman sejalan dengan berubahnya power motor yang meningkat dimana motor masih sama dengan yang digunakan saat tes di brno,dan data ini menjadi acuan tim untuk lebih mantaf di musim depan dengan mesin 1000cc…

Ducati GP12, Ducati di MotoGP 2012

Ducati telah melewati serangkaian tes untuk mempersiapkan motor dengan mesin 1000cc, yang digunakan untuk musim depan. Pabrikan motor asal Italia puas dengan kinerja GP12.

Seperti diketahui, Ducati menjajal mesin baru berkekuatan 1000cc yang berlangsung di Jerez selama tiga hari. Para pembalap andalan macam Valentino Rossi dan Nicky Hayden, bergabung dengan manajer Vito Guareschi dan pembalap ujicoba Franco Battaini.

Motor tersebut memakai warna ‘full’ Ducati Marlboro dan salah satu perbedaan yang paling jelas dengan GP11 sekarang adalah potongan exhaust/knalpot yang ada dekat pijakan kaki kanan.

Aturan baru MotoGP untuk musim 2012 adalah diperbolehkannya kapasitas mesin maksimum 1000cc, meskipun pembatasan pada besar silinder akan membatasi performa puncaknya dan belum dipastikan apakah semua pabrikan akan memilih mesin 1000cc yang tersedia saat ini.

Valentino Rossi memulai debutnya dengan GP12 lepas jam 11 pagi waktu Jerez dan melakukan 6 lap pertama tanpa ada masalah yang berarti, kemudian melanjutkan kembali ujicobanya seharian penuh dengan total 50 lap.

“Saya senang,” ujar Rossi setelah pengujian. “Saya suka GP12. Menurut pendapat saya, ini lebih mengasyikkan, lebih menyenangkan untuk dikendarai. Ini pertama kalinya kami di lintasan jadi kami masih memiliki beberapa pekerjaan yang harus dilakukan, tapi mesin ini lebih bagus.

“Ini sangat menyenangkan, dan kamu dapat melakukan beberapa slide yang bagus. Ini adalah motor yang akan kami pakai untuk tahun depan, jadi sangat penting — dan juga sangat bagus — menjadi orang pertama yang mencobanya di lintasan”.

Rossi memenangkan semua musim MotoGP 990cc kecuali satu (tahun 2006) dari 2002-2006, sebelum kemudian di 2007 beralih ke mesin 800cc.

Ketua teknik Filippo Preziosi mengatakan, Ducati telah melakukan segalanya untuk membuat kinerja motor GP12 maksimal. Kini, para kru akan melanjutkannya setelah mendapatkan masukan dari para pembalap yang telah menjajal GP12 di Sirkuit Jerez, Spanyol.

"Pertama-tama, saya ingin mengucapkan terima kasih kepada semua orang di Ducati. Sebab, berkat keahlian dan kerjakeras mereka, kami berhasil menyelesaikan tes selama tiga hari tanpa mengalami masalah," kata Preziosi.

"Setelah menerima masukan mengenai motor dari empat pembalap berbeda, maka kami akan melanjutkan proses pengembangan motor. Sebab, kami dapat melanjutkan pekerjaan yang sempat kami tinggalkan," tandas Preziosi dilansir Autosport, Minggu (10/4/2011).

Ducati tentu berharap, persiapan lebih awal ini akan membuat penampilan Rossi dan Nicky Hayden lebih baik pada awal balapan MotoGP 2012 mendatang, yang akan menggunakan mesin berkekuatan 1000cc.

Ducati GP12, andalan Rossi dan Hayden di MotoGP 2012!


Ducati telah melewati serangkaian tes untuk mempersiapkan motor dengan mesin 1000cc, yang digunakan untuk musim depan. Pabrikan motor asal Italia puas dengan kinerja GP12.

Seperti diketahui, Ducati menjajal mesin baru berkekuatan 1000cc yang berlangsung di Jerez selama tiga hari. Para pembalap andalan macam Valentino Rossi dan Nicky Hayden, bergabung dengan manajer Vito Guareschi dan pembalap ujicoba Franco Battaini.

Motor tersebut memakai warna ‘full’ Ducati Marlboro dan salah satu perbedaan yang paling jelas dengan GP11 sekarang adalah potongan exhaust/knalpot yang ada dekat pijakan kaki kanan.

Aturan baru MotoGP untuk musim 2012 adalah diperbolehkannya kapasitas mesin maksimum 1000cc, meskipun pembatasan pada besar silinder akan membatasi performa puncaknya dan belum dipastikan apakah semua pabrikan akan memilih mesin 1000cc yang tersedia saat ini.

Valentino Rossi memulai debutnya dengan GP12 lepas jam 11 pagi waktu Jerez dan melakukan 6 lap pertama tanpa ada masalah yang berarti, kemudian melanjutkan kembali ujicobanya seharian penuh dengan total 50 lap.

“Saya senang,” ujar Rossi setelah pengujian. “Saya suka GP12. Menurut pendapat saya, ini lebih mengasyikkan, lebih menyenangkan untuk dikendarai. Ini pertama kalinya kami di lintasan jadi kami masih memiliki beberapa pekerjaan yang harus dilakukan, tapi mesin ini lebih bagus.

“Ini sangat menyenangkan, dan kamu dapat melakukan beberapa slide yang bagus. Ini adalah motor yang akan kami pakai untuk tahun depan, jadi sangat penting — dan juga sangat bagus — menjadi orang pertama yang mencobanya di lintasan”.

Rossi memenangkan semua musim MotoGP 990cc kecuali satu (tahun 2006) dari 2002-2006, sebelum kemudian di 2007 beralih ke mesin 800cc.

Ketua teknik Filippo Preziosi mengatakan, Ducati telah melakukan segalanya untuk membuat kinerja motor GP12 maksimal. Kini, para kru akan melanjutkannya setelah mendapatkan masukan dari para pembalap yang telah menjajal GP12 di Sirkuit Jerez, Spanyol.

"Pertama-tama, saya ingin mengucapkan terima kasih kepada semua orang di Ducati. Sebab, berkat keahlian dan kerjakeras mereka, kami berhasil menyelesaikan tes selama tiga hari tanpa mengalami masalah," kata Preziosi.

"Setelah menerima masukan mengenai motor dari empat pembalap berbeda, maka kami akan melanjutkan proses pengembangan motor. Sebab, kami dapat melanjutkan pekerjaan yang sempat kami tinggalkan," tandas Preziosi dilansir Autosport, Minggu (10/4/2011).

Ducati tentu berharap, persiapan lebih awal ini akan membuat penampilan Rossi dan Nicky Hayden lebih baik pada awal balapan MotoGP 2012 mendatang, yang akan menggunakan mesin berkekuatan 1000cc.

Pilihan Ban di F1 India Bakal Jadi Basis Ban F1 2012

Alokasi tipe ban keras dan lunak di Formula 1 India (30/10) akhir pekan ini, akan jadi momentum penting bagi Pirelli. Seri balap di negeri Bollywood itu akan menjadi basis pengembangan kompon ban untuk tahun musim balap 2012 nanti. Pirelli sendiri membawa kompon ban cukup banyak untuk pembalap, yaitu 6 set ban kompon lunak dan 5 set ban kompon keras.

“Kami membawa banyak ban agar konservasi penggunaan ban keras dan lunak bisa menghasilkan data akurat. Sebab Anda tidak akan pernah mengetahui apa yang anda butuhkan di sirkuit baru. Kami sengaja memasok kompon lunak lebih banyak, karena kami yakin tim-tim akan lebih memilih ban berkompon lunak,” jelas Paul Hembery, direktur motorsport Pirelli.

“Penggunaan ban di F1 India sangat penting bagi kami, untuk membuat basis ban Formula 1 musim 2012 mendatang. Apalagi ketika kami melihat ban lunak sudah memiliki durability yang bagus, tapi tetap memiliki grip bagus di aspal,” imbuh Hembery.

Narain Karthikeyan sebagai pembalap tuan rumah malah lebih ekstrim menegaskan bahwa tipe ban lunak di F1 India bisa jadi memiliki selisih besar dengan kompon keras. “Selisih lap tercepat antara kompon lunak dan keras sekitar 2 detik,” yakin Kathikeyan.

Namun Hembery belum mau memberikan prediksinya tentang jumlah pitstop untuk F1 India nanti. “Masih terlalu awal berbicara tentang jumlah pitstop mengganti ban. Makanya kami harus mengeteahui dulu sejauh mana durabilitas kedua ban untuk tipe sirkuit di India,” pungkas Hembery.

FIA Setuju Mesin F1 Pakai 1.6-Liter Mulai 2013

PARIS — Badan Palaksana Balap Otomotif Dunia (WMSC) yang berdiri di bawah FIA dikabarkan telah menyetujui regulasi baru penggunaan mesin berkapasitas 1.6-liter 4-silinder pada balap Formula Satu (F1) menggantikan mesin 2.4-liter V8. Menurut FIA peraturan baru ini akan diberlakukan mulai musim F1 tahun 2013.
Kendati keputusan semakin membulat, namun diskusi anatara FIA dengan para teknisi dan pakar diberitakan masih berlangsung guna membahas masalah teknis pelaksanaan.
Penurunan kapasitas mesin mobil F1 dari 2.4-liter menjadi 1.6-liter merupakan dampak dari tekanan isyu lingkungan hidup dan energi. Dengan kapasitas silinder lebih kecil, balap F1 diharapkan mampu mengurangi konsumsi bahan bakar mencapai 35 persen.
Meski begitu, para pakar FIA menilai penurunan konsumsi bahan bakar tidak akan memberikan dampak signifikan pada pencapaian performa mesin. Pasalnya, guna mendukung performa mesin kecil, FIA akan memberikan kesempatan penggunaan tekanan injeksi bahan bakar mencapai 500 bar.
“WMSC menyetujui penggunaan spesifikasi mesin baru mulai 2013, sesuai dengan komitmen FIA terhadap kebutuhan industri otomotif,” ujar sebuah sumber di FIA.
Sumber menambahkan bahwa putaran mesin yang sebelumnya mencapai 18.000rpm pada unit 2.4-liter akan menurun drastis menjadi 12.000rpm pada mesin 1.6-liter.

rencana jadwal F1 2012

Perubahan Kalender yang Diusulkan:

18 Maret GP Australia
25 Maret GP Malaysia
8 April GP China
22 April GP India
13 Mei GP Spanyol
27 Mei GP Monako
10 Juni GP Kanada
24 Juni GP Eropa
8 Juli GP Inggris Raya
22 Juli GP Jerman
29 Juli GP Hongaria
2 September GP Belgia
9 September GP Italia
23 September GP Singapura
7 Oktober GP Jepang
14 Oktober GP Korea
28 Oktober GP Abu Dhabi
4 November GP Bahrain
18 November GP AS
25 November GP Brasil

Regulasi MotoGP 2012: Test Dengan Pembalap Resmi Tak Lagi Dibatasi

MotoGP Mania – Valentino Rossi dan tim Ducati sempat protes keras terhadap pembatasan jadwal uji coba bersama pembalap resmi. Menurut mereka, dengan pembatasan tersebut, biaya yang harus dikeluarkan pabrikan/produsen (yang menjadi tujuan pembatasan) bukannya justru menurun tapi malah membengkak dengan hasil yang diperoleh sangat tidak sepadan.

Regulasi MotoGP 2012: Test Dengan Pembalap Resmi Tak Lagi DibatasiDengan terbatasnya jadwal pengujian bersama rider resmi (race rider), produsen mesti lebih sering melakukan uji coba dengan test rider yang kecepatannya di track sangat jauh dibandingkan pembalap yang masih berlaga. Sementara biaya sewa sirkuit tidak pernah diturunkan. Kesimpulannya, pabrikan tetap harus mengeluarkan dana banyak untuk menyewa pembalap test dan sirkuit dengan umpan balik yang didapat tidak setara jika test dilakukan bersama race rider meski dengan jadwal yang lebih jarang.

Oleh karena itulah, Grand Prix Commission (GPC) yang terdiri dari Carmelo Ezpeleta (Dorna, Ketua), Ignacio Verneda (FIM Direktur Eksekutif, Sport), Hervé Poncharal (IRTA) dan Takanao Tsubouchi (MSMA) bertemu selama putaran final Kejuaraan Dunia MotoGP 2012. Pertemuan yang juga dihadiri oleh Javier Alonso (Dorna) dan Paul Butler (Sekretaris rapat) telah memodifikasi dan menambahkan beberapa aturan lagi untuk musim 2012 mendatang.

Dengan aturan baru ini produsen dapat melakukan private test sebanyak yang mereka mau dengan pembalap manapun asalkan tidak melebihi alokasi ban yang disediakan oleh pemasok ban resmi MotoGP. Rincian akhir akan dikonfirmasikan pada pertemuan GPC berikutnya di bulan Desember. Juga disepakati bahwa produsen dapat menggunakan pembalap apapun untuk menyelesaikan program test tahun 2011 mereka selama November 2011.

Komisi juga menambahkan aturan baru yang melibatkan isu-isu keamanan dan secara khusus menyatakan bahwa semua motor GP harus dilengkapi dengan brake lever protection.

Proteksi tuas rem ini dimaksudkan untuk melindungi stang tuas rem jika tanpa sengaja diaktifkan saat terjadi tabrakan dengan motor lain. Proteksi mencakup perluasan fairing yang cukup untuk menutupi tuas rem, seperti saat dilihat dari depan.

Selain itu ada juga perubahan berat minimal untuk ketiga kelas:
- Moto3: motor dan pembalap: 148kg
- Moto2: motor: 140kg
- MotoGP: sampai dengan 800cc – motor: 150kg; 801-1000cc – motor: 153kg

Jadwal MotoGP 2012

Jadwal MotoGP 2012 dikutip dari MotoGP.com :

Date, Grand Prix - Circuit
8 April, Qatar* – Doha/Losail
29 April, Spain - Jerez de la Frontera
6 May, Portugal (STC) – Estoril
20 May, France - Le Mans
3 June, Catalunya - Catalunya
17 June, Great Britain - Silverstone
30 June, Netherlands** – Assen
8 July, Germany (STC) – Sachsenring
15 July, Italy - Mugello
29 July, United States*** – Laguna Seca
19 August, Indianapolis - Indianapolis
26 August, Czech Rep. - Brno
16 September, San Marino & Riviera di Rimini - Misano
30 September, Aragon - Motorland
14 October, Japan - Motegi
21 October, Malaysia - Sepang
28 October, Australia - Phillip Island
11 November, Valencia - Ricardo Tormo – Valencia

* Evening Race
** Saturday Race
*** Only MotoGP class
STC (Subject to the contract)

MotoGP 2012 Safety : Dorna Umumkan Aturan Pelindung Tuas Rem Wajib

MotoGP 2012 Safety : Dorna Umumkan Aturan Pelindung Tuas Rem Wajib - Pelindung tuas rem wajib diberlakukan untuk semua tim MotoGP 2012. Aturan baru ini dikeluarkan oleh Dorna Sport yang menyatakan: Sepeda Motor harus dilengkapi dengan Pelindung tuas rem, hal ini dimaksudkan untuk melindungi tuas rem pada stang yang bisa saja tanpa sengaja diaktifkan jika terjadi tabrakan dengan motor lain.

Motogp 2012 safety

Perlindungan Tuas Rem tersebut juga mencakup memperlebar fairing depan Motor untuk menutupi tuas rem, Sebelumnya Toni Elias sudah pernah menerapkan pelindung tuas rem ini pada sepeda motor Moto2 nya sepanjang musim 2010, Anda juga dapat melihat seperti apa yang dimaksud dengan pelindung tuas Rem yang baru saja digaungkan oleh Dorna ini.

“Kami berharap bahwa banyak tim motogp 2012 yang akan menjalankan hal yang sama dengan apa Elias lakukan, meskipun FIM juga mendorong produsen untuk memperlebar fairings mereka.

Lorenzo Tes YZR M1 1000cc di Misano

Lorenzo Tes YZR-M1 1000cc di Misano
Posted by Reky Kalumata on September 6, 2011 // Leave Your Comment
Share26
inShare



MISANO (DP) — Jorge Lorenzo dan Ben Spies masih bertahan di Misano. Kedua pebalap Yamaha ini baru saja menguji motor YZR-M1 1000cc yang akan dipakai untuk musim 2012.

Lorenzo yang baru saja menjadi juara di MotoGP San Marino kemarin, menyelesaikan 60 lap dengan motor Yamaha 1000cc berkelir hitam ini. Waktu tercepat Lorenzo di sirkuit Misano yaitu 1 menit, 33,7 detik.

Ini merupakan motor yang sama yang mereka gunakan saat melakukan test di Brno lalu. Meski demikian ada beberapa sedikit perubahan pada settingan dan juga bagian elektronik saat tes di Misano.

“Ini sedikit lebih sulit di sini daripada di Brno, dimana disitu trek yang cepat. Misano sedikit lebih lambat jadi perbedaan antara 800 dan 1000 lebih sedikit kecil,” ungkap Lorenzo dalam situs resmi Yamaha.

Namun, juara dunia MotoGP 2011 ini senang dengan potensi motornya. “Kami membuat banyak kemajuan dalam beberapa jam ini dan motor memiliki banyak potensi. Saya sangat senang dengan masa depan kami, ” ujarnya.

Bukan hanya Lorenzo, Ben Spies juga ikut menguji motor YZR-M1 dengan melakukan lap lebih banyak yaitu 74 lap. Sedangkan waktu terbaik yang diraih oleh Spies yaitu 1:34,3 detik.

racing modifikasi

tren 2011 ini kiranya modifikasi lebih cenderung ke model racing atau racig look bahkan juga bisa bisa mengganti performance motor atau mobil hingga seperti mobil atau motor dambaan. type modifikasi racing memanglah tidak terlalu mencolok dari luar,namun jika sudah total yang lebih kelihatan adalah performa dari mesinnya yang mungkin dibuat agar bisa ngebut dan memacu adrenalin penumpangnya. dan kelihatannya tren ini bertahan lebih lama dari tren modifikasi lainnya,karena type modifikasi ini tidak bisa didapat dengan instan karena berhubungan dengan mesin yang perlu penyesuaian saat upgradenya. namun bagi penggilanya ini akan memberi kepuasan apabila modifikasinya berhasil dan mobil atau motor yang diinginkannya dapat terwujud sesuai kenginan

Cara menembah akselerasi dan top speed motor

Pada intinya menambah akselerasi dan top speed motor pada motor bebek tidak bisa berjalan keduanya,maka dari itu kita bisa memilih menambah akselerasi atau top speed,namun keduanya bisa jika anda mengerti bagaimana caranya. Cara-cara di bawah ini biasa digunakan oleh bengkel-bengkel balap.
҉ Untuk menambah akselerasi dan top speed.
Ada beberapa part yang perlu diganti untuk dapat meningkatkan akselerasi,seperti
1. mengganti piston dengan diameter yang lebih besar,tujuannya meningkatkan horse power
2. mengganti camsav(noken biasanya disebut) dengan diameter yang lebih kecil yang bertujuan untuk mempercepat gerakan klep agar rpm bisa meningkat
3. mengganti magnet mesin dengan magnet yang lebih kecil, sehingga putaran mesin bisa lebih cepat yang akan meningkatkan akselerasi
4. mengganti gear belakang lebih besar agar dapat memperoleh akselerasi yang lebih cepat namun ini bisa membuat top speed berkurang
5. mengatur sumbu as roda belakang, yaitu dengan memajukan sumbu as agar rantai tidak terlalu panjang yang akan mengakibatkan tarikan mesin agak berat
6. mengganti system pembakaran, yaitu CDI,KOEL,dan BUSI. Terapan menggunakan CDI racing akan memacu rpm lebih besar yang dapat meningkatkan top speed,penerapan CDI racing juga harus dibarengi dengan KOEL yang mumpuni agar power listriknya bisa mencukupi. Kalau BUSI akan berperan untuk pembakaran, umumnya BUSI untuk balap menggunakan BUSI IRIDIUM, BUSI ini punya kelebihan dalam pembakaran bahan bakar yang lebih sempurna dan efisien sehingga bahan bakar diruang bakar akan terbakar secara merata
7. mengganti Karburator dengan karburator racing, yang biasa digunakan adalah karburator motor 2 tak yang lebih mudah untuk menyuplai bahan bakar ke ruang bakar, menurut pengalaman saya Karbu yang seperti ini akan boros jika penggunaannya tidak dengan gas stabil, namun bisa menjadi irit apabila digunakan dengan mengendarai dengan gas stabil(kalo buat balapan ya gak mungkin pake yang irit…harus diborosin biar cepet…:D)
8. yang terakhir menggunakan manual cluth atau kopling manual, karena kebanyakan motor bebek menggunakan kopling otomatis maka ini harus diaplikasikan agar mendapat akselerasi yang bagus saat perpindahan gigi
begitu tadi ulasan tips dari saya semoga bermanfaat bagi semua pembaca, oh iya…ada catatan buat pembaca kalo motornya dibuat jarak jauh ada batasan untuk no. 2 , karena jika memakai diameter yang terlalu kecil akan mengakibatkan mesin terlalu panas untuk digunakan jarak jauh. Dan jika motor digunakan harian sebaiknya menggunakan Karburator standart agak lebih irit bbmnya namun perlu distel Karbunya.
Sekian tipsnya…akan ada tips-tips berikutnya…:D

Lamborghini Gallardo LP 570-4 SPYDER PERFORMANTE

Di Los Angeles Auto Show 2010 memamerkan Lambhorghini Gallardo LP 570-4 SPYDER PERFORMANTE yang rencananya dilaunching di inggrris pada maret 2011 ini.
Gallardo terbaru ini adalah Gallardo yang lebih ringan dari seri sebelumnya dengan menggunakan carbon fiber reinforced plastic (cfrp) yang menjadikannya mobil berbasis leightweight (ringan tapi kuat).
Tak semua partnya menggunakan CFRP namun hanya 40% saja, dan part lain menggunakan bahan penunjang lain yang juga ringan dan kuat. Bodi kit dan spoiler Gallardo ini menggunakan high quality carbon fiber. Perlu diketahui 40% penggunaan carbon fiber ini termasuk interior, jadi bukan hanya eksterior namun interior pun bernuansa carbon fiber.
Disektor kaki-kaki Gallardo LP 570-4 ini memakai velg 19” alloys yang lebih ringan 13 kg dari velg pada seri sebelumnya. Total berat Lamborghini Gallardo LP 570-4 spyder performante ini berbobot 1.485 kg, yang artinya lebih ringan 65 kg dari seri sebelumnya. Gallardo ini mampu melaju dari 0-100 km/h dalam waktu tidak lebih dari 3,9 detik. Gallardo LP 570-4 ini mampu melepaskan power maksimal 570 tenaga kuda pada 8.000 rpm. Dari top speed yang tercatat top speednya mencapai 324 km/h

Pedrosa VS Simoncelli

Yang sangat disorot akhir-akhir ini adalah kejadian dimana Marco Simoncelli yang menabrak Pedrosa dan menyebabkan Pedrosa tidak dapat melanjutkan race dan mengalami retak tulang namun tidak terlalu parah
Namun dari penuturan Simoncelli dia sudah meminta maaf kepada Pedrosa melalui SMS,tapi Pedrosa mengaku belum mendapat SMS dai Simoncelli yang berisi permintaan maaf dari Simoncelli. Namun seharusnya Pedrosa juga bisa memaafkan Simoncelli dan juga tidak mungkin itu disengaja karena itu juga membahayakan Simoncelli juga. Kita lihat saja bagaimana nanti kelanjutan Pedrosa dan Simoncelli ini
Jadi orang harus pemaaf donk….:Dhehehe…

Kenapa Rossi memilih motor ducati type Bigbang ?

Kita tahu di ducati ada dua type mesin, yaitu Screamer dan Bigbang dengan karakteristik yang berbeda kedua mesin ini mempunyai keunggulan tersendiri, seperti pada Screamer mempunyai tenaga yang sangat luar biasa di track lurus namun akan terlalu cepat ditikungan(ini dibuktikan saat motor type ini digunakan oleh Stoner). Dan mesinBigbang punya top speed yang menakjubkan namun tenaganya untuk akselerasi lebih kecil dari Screamer namun mudah untuk dikendalikan.
Mungkin alasan Rossi memilih mesin type Bigbang adalah pertimbangannya saat ditikungan Bigbang akan lebih mudah dikendalikan daripada Screamer,yang juga kita tahu keunggulan Rossi adalah di tikungan,namun seharusnya juga bisa mengendalikan Screamer dengan skillnya yang bisa dibilang menakjubkan. Dan sampai saat ini Rossi masih mencoba beradaptasi dengan motor ducati tunggangannya dan Rossi berjanji dimusim depan dia akan mendapat setelan yang pas dan akan menunjukkan performa yang maksimal terlebih dimusim ini Rossi belum sembuh total dari cideranya musim lalu.
Saat ini best moto masih dipegang oleh Honda dengan RC 212v miliknya. Namun ini mungkin bisa saja dikalahkan oleh ducati apabila Rossi memakai mesin Screamer namun sayangnya Rossi tidak memakainya
Dan Yamaha kini juga sudah menemukan setelan yang pas untuk motor Lorenzo dan Ben Spies,yang mampu memaksimalkan performa keduanya yang menjadi lawan berat Rossi
Rencana musim depan yang memakai mesin berkapasitas 1000cc juga membuat Rossi lebih senang karena Rossi lebih suka untuk menggunakan mesin ber-cc besar dengan kecepatan tinggi yang akan memacu adrenalinnya. Mesin 1000cc pernah digunakan pada beberapa musim yang lalu namun dirubah karena mesin 1000cc mengakibatkan banyak insiden terjadi karena banyak rider yang tidak mampu mengendalikan motornya. Dan semoga saja Rossi cepat beradaptasi dengan motornya dan melawan rival-rivalnya di balapan-balapan berikutnya..

Catatan motoGP 2011 seri Mugello,Italy

MotoGP seri mugello,Italy adalah ajang bagi Lorenzo menunjukkan dirinya,dengan start grid ke-4 dibelakang Marco simoncelli,Stoner dan Dovisioso, Lorenzo mampu finish digrid 1,
Lorenzo sempat maju ke posisi 2 saat awal-awal lap namun dia digeser oleh Dovisioso pada tengah lap. namun di akhir lap Lorenzo beraksi,Lorenzo satu persatu menyalip Dovisioso dan Stoner dan pada last lap dia meninggalkan Stoner jauh dibelakangnya
Dan yang mengejutkan adalah Dovisioso yang mampu menyalip rekan se-teamnya Stoner di 2 tikungan terakhir sebelum finish dilap terakhir. Namun tidak seberuntung kedua rekannya yang mampu naik podium,Pedrosa harus rela tak naik podium karena masih cidera dan tak mampu memacu motornya secara maksimal
Dan tidak ketinggalan aksi heroik Valentino Rossi yang berasa di start grid 12 mampu maju ke posisi 6 dibelakang Ben Spies dan Marco Simoncelli
Ada yang lucu pada start grid Marco Simoncelli,motornya sempat mati dan dia harus mendorongnya terlebih dahulu untuk menyalakan motornya(maklum,bukan motor bebek yang ada double starternya..:D)
Yamaha factory racing kelihatannya sudah menemukan settingan yang cocok untuk motor sesi 2011 kali ini,buktinya Lorenzo mampu memacu motornya dengan maksimal sehingga bisa naik podium di motoGP seri Mugello ini

redbull berencana menggunakan mesin VW

MILTON KEYNES – Red Bull sudah menyatakan tidak akan melakukan perubahan apa-apa dengan mobilnya di musim 2011. Namun, bos tim Christian Horner menyatakan bahwa kemungkinan timnya akan mengubah mesin mobil, di masa mendatang.

Pabrikan asal Jerman, Volkswagen saat ini sedang diisukan dekat dengan Red Bull. VW bisa saja menjadi pemasok mesin Red Bull.

"Kami sedang bersiap menantikan tawaran kerja sama yang cukup menarik dengan Red Bull. Ada ide untuk pengembangan mesin VW, saya pikir ini cukup menarik,” jelas pemilik VW Dietrich Mateschitz, seperti dilansir f1live, Jumat (31/12/2010).

Desain mobil dan mesin anyar sedang direncanakan Red Bull di 2013 mendatang. Saat ini Red Bull masih mengandalkan mesin pasokan dari Renault. Mesin inilah yang sukses mengantarkan Sebastian Vettel menjadi juara F1 2010.

"Sangat penting untuk mempertimbangkan semua opsi. Dan salah satunya bersama Mr Mateschitz. Bekerja sama dengan VW, itu adalah sebuah perpaduan yang menarik,” jelas Horner.

ducati moto spect 2011

SPESIFIKASI
MESIN
Engine type: Liquid-cooled V4 4-stroke, 16-katup, DOHC Desmodromic
Kapasitas mesin : 799 cc
Pembakaran : Magneti Marelli
Bahan Bakar: Shell Racing V-Power
Pelumas : Shell Advance Ultra 4
Daya maksimum : Sekitar 170 kW (230 tenaga kuda)
Kecepatan maksimum : Sekitar 350 km / h (220 mph)
Exhaust : Termignoni

TRANSMISI
Type : 6-speed cassette-type gearbox, dengan rasio roda gigi alternatif yang tersedia
Primer drive : Gear
Clutch : Dry multi-pelat kopling sepatu
Final drive : Chain Regina

CHASIS, SUSPENSI dan BAN
Frame type : Carbon fiber casing
Front Suspens i: Ohlins terbalik 48 mm garpu depan
Suspensi Belakang : Ohlins shock absorber belakang, adjuster untuk pre-load, kompresi dan rebound damping
Roda Depan / belakang : 16,5 inci depan dan belakang
Band Depan / belakang : Bridgestone
Rem Depan: Brembo, dua 320 mm cakram depan karbon dengan kaliper empat-piston
Rem Belakang : Brembo, single disc baja stainless belakang dengan kaliper dua piston
BeratKering : 150 kg (330 lb)
Kapasitas Bahan Bakar: 21 l (4.6 imp gal; 5.5 US gal)

singapore night race

Kuala Lumpur - Sirkuit Sepang, Malaysia mulai berhasrat untuk menggelar balapan Formula Satu di malam hari demi menarik penonton lebih banyak dari balapan yang digelar siang hari seperti tahun-tahun sebelumnya.

"Saya pikir balapan malam akan menarik. Perlombaan F1 di malam hari akan lebih dingin," kata ketua Sirkuit Internasional Sepang Mokhzani Mahathir seperti dikutip Sunday Observer.

Sebelumnya Mokhzani pada tahun 2008 sempat mengesampingkan untuk menggelar race malam karena biaya yang mahal terkait pencahayaan sirkuit.

Malaysia akan menjadi tuan rumah kedua Formula Satu tahun ini pada tanggal 10 April setelah pembukaan musim Grand Prix Bahrain yang dijadwalkan 13 Maret terpaksa dibatalkan karena kerusuhan politik yang mematikan di negara Teluk. Akibatnya, GP Australia menjadi seri pembuka Formula Satu musim ini yang akan berlangsung pada 27 Maret 2011.

Bulan lalu Razlan Razali, chief executive dari Sirkuit Internasional Sepang mengatakan, suhu tropis di negaranya telah menyebabkan penjualan tiket menurun di Grand Prix Malaysia.

"Sepang harus menggelar lomba malam sebelum hak menjadi tuan rumah F1 berakhir pada tahun 2015," seru Razlan.

Lomba di Malaysia juga dianggap kalah pamor dari tetangga mereka Singapura, yang menawarkan tidak hanya balap malam dengan adrenalin yang dikemas di sirkuit jalanan, tapi juga dengan penampilan live performance artis-artis besar seperti Beyonce.

Tahun lalu, tercatat hanya 97.000 orang yang tertarik datang ke sirkuit kebanggan rakyat Malaysia ini. Pada tahun 2009 ada 126.000 orang sedangkan 2006 tercatat penonton terbesar dengan 140.000 selama tiga hari. Formula Satu Bos Bernie Ecclestone mengatakan dia ingin menampung semua race Asia di malam hari untuk menarik penonton maksimal di Eropa.

Mokhzani yang juga putra mantan perdana menteri Mahathir Mohamad mengatakan, hal ini merupakan evolusi alami untuk sirkuit Sepang untuk menyelenggarakan balapan malam.

"Di Qatar dan Singapura, kita lihat berhasil," katanya.

Mokhzani mengatakan, sirkuit Sepang akan perlu membayar sekitar 15 juta dolar untuk tuan rumah balapan malam.

Penyelenggara telah merencanakan serangkaian event di sirkuit pada hari perlombaan untuk memikat orang banyak termasuk mengundang penyanyi Korea Selatan Rain. (kml/wnd)

from : http://www.today.co.id/